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期待已久的琼州海峡 跨海隧道正式开工
来源:三亚旅游房产资讯 作者: 2019-07-22
[提要]   2019年7月8日上午,湛江徐闻码头通往海囗,跨海隧道正式开工典礼,以后湛江前往海口,不要坐船过渡了。

  2019年7月8日上午,湛江徐闻码头通往海囗,跨海隧道正式开工典礼,以后湛江前往海口,不要坐船过渡了。


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  琼州海峡自古阻断两岸交通,人们为跨越海峡不懈努力。从独木舟、竹筏,到木船、帆船、机帆船,再到轮船,今天有了航空和火车轮渡……晚清洋务大臣张之洞曾设想“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”。上世纪70年代,周总理曾指示组织研究修建跨越琼州海峡的通道工程。新世纪以来,国家也曾多次组织研究论证。但由于各种原因至今一直没能启动建设。

  随着近年来中国的经济实力和基建能力迅猛发展,建设这样一条跨海通道无论在经济上还是在技术上都已经十分可行。海峡两岸蓬勃发展的交通需求也呼唤尽快打通跨海通道。琼州海峡跨海通道建成后,海南不仅公路交通与大陆联通,环岛高铁也将全面接入大陆高铁网。海南从此与大陆真正融为一体,不再是遥不可及的海角天涯。


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琼州海峡海底隧道位置图

  琼州海峡跨海通道工程已经研究多年。以前曾考虑过跨海大桥的建设方案,也就是建设一座跨海大桥直接跨越琼州海峡。大桥优先选择公铁两用大桥,跨海部分长约26.3公里,总投资约为1400亿至1800亿元。但这一方案对海上航运影响较大。因此下面的第二种方案被认为更可行。

  第二种方案是建设琼州海峡海底隧道。这条海底隧道全长28公里,投资额约为1600亿至2000亿元。

  琼州海峡跨海隧道优先选择修建铁路海底隧道,汽车可以搭乘火车跨越海底。在前期已经多次勘察的基础上,琼州海峡跨海通铁路隧道可以大体选在目前粤海铁路的轮渡线路附近。经勘测,隧址附近海面宽度约为21公里,线位最大水深98米。隧道为左右两条,一条是两线铁路客运专线隧道,另一条是两线铁路货运隧道。其中货运隧道兼具汽车背负式运输功能。


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琼州海峡

  2019年5月7日,多家媒体报道了中国工程院调研组到湛江调研琼州海峡跨海通道建设工作的消息。但几乎所有媒体都只是笼统地报道了调研组专家们的名称、当地接待官员的名称,以及琼州海峡跨海工程的重大意义,基本没有涉及实质性有价值的消息。不过,超级建筑通过仔细搜索,还是意外的在《湛江日报》一则短讯的字里行间发现一个关于琼州海峡跨海通道的重磅确定性信息---琼州海峡跨海通道北岸登陆点位置已经确定!


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琼州海峡

  《湛江日报》简短的报道中表示,中国工程院调研组莅湛,“前往徐闻港区南山作业区客货滚装码头,现场调研琼州海峡跨海通道广东端登陆及接轨点”。好了,已经很清楚了,琼州海峡跨海通道北岸登陆及接轨点将设在建设中的徐闻港区南山作业区客货滚装码头上!


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琼州海峡及徐闻港区南山作业区位置图

  琼州海峡位于海南岛和雷州半岛之间,东西长约80公里,南北平均宽29.5公里,最宽处直线距离33.5公里,最窄处直线距离18公里左右。而徐闻县就在雷州半岛的最南端,紧邻琼州海峡。


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琼州海峡及徐闻港区南山作业区位置图


  徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程位于徐闻县南山镇的四塘湾内,紧邻火车轮渡北港作业区东侧。其实,徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程目前还是一个规模庞大的在建工程。


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徐闻港区及南山作业区客货滚装码头卫星图

  徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程自2016年9月28日开工建设,由中交二航院负责施工设计总承包、中交二航局负责水工工程施工。


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徐闻港区及南山作业区客货滚装码头规划图

  目前,徐闻港区及南山作业区客货滚装码头水工工程已基本按计划完成,陆上单体建筑和综合交通枢纽正在全面施工。预计所有配套设施计划于今年5月份全部完成。建成后,徐闻港将成为国内最大客货滚装码头。


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此前拍摄的南山作业区客货滚装码头施工现场

  目前,海南岛与大陆的通行方式主要为轮渡和航空两种方式。海运港口遭遇恶劣天气就会间断性停航。虽然有一条粤海铁路,但火车跨越琼州海峡必须通过跨海轮渡。遇到大雾天,海运就会停航,轮渡铁路也随之中断。

  自1994年开始,广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作。随着海南自贸区上升为国家战略,建设跨海通道的紧迫性越来越突出。

  2018年7月,国家海洋局主管的《中国海洋报》刊发消息称,琼州海峡跨海隧道有望开建,并透露该工程已向国家发展和改革委员会申请立项。还称:“该隧道连接雷州半岛和海南岛,西连北部湾、东接南海北部,是一条公路和铁路两用的跨海通道。隧道总投资额超过1500亿元。


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  5月7日,琼州海峡跨海通道广东端登陆及接轨点已经曝光,超级建筑根据最新的登陆地点测量,跨越海峡的直线距离只有21公里左右,线位最大水深98米,考虑到避让不良地质及登陆段长度,估计最长是28公里,也可能会更短一些。投资额约为1600亿至2000亿元。

  此次,作为琼州海峡跨海通道广东端登陆及接轨点的徐闻港南山作业区客货滚装码头,就在目前粤海铁路的轮渡线路的东临。因此联通铁路线非常容易。

  据了解,琼州海峡跨海通道隧道为左右两条,一条是两线铁路客运专线隧道,另一条是两线铁路货运隧道。其中货运隧道兼具汽车背负式运输功能。至于施工方法,超级建筑认为采取盾构法施工科学可行。其中,客专隧道全长25.2公里,盾构段22公里;货运隧道全长27.75公里,盾构段23.5公里。隧道穿越地层主要为粉质黏土、粘土、细砂和粉砂。隧道纵断面最低点设计标高位于海面以下150米。如果用四台直径15.5米以上的盾构机,分两组从海峡两岸对打开挖,在海底中间实现对接,大约3年至4年左右可实现洞通。


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  至于施工技术,以目前基建狂魔的实力完全没有问题。目前,中国已经建成了一大批海底隧道。包括,2010年4月26日建成全长8.695公里的中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道,其中海底段长6.05公里;2011年6月30日建成全长7.808公里的青岛胶州湾隧道,其中海域段长3.95公里;2011年3月12日贯通左、右线各长10.8公里的广深港高铁狮子洋隧道;2017年7月7日贯通全长6.7公里的世界最长公路沉管隧道港珠澳大桥海底隧道。


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港珠澳大桥海底隧道建设现场


  在铁路山岭隧道建设方面,中国建设者更是成绩卓著。2007年就贯通了27.8公里长的太行山隧道,2014年4月贯通32.645公里长的新关角隧道,2014年7月贯通28.238公里长的西秦岭隧道。

  由于琼州海峡海底隧道工程量巨大,左右两条海底隧道可以从海峡中间分为四个标段,由中国中铁、中国铁建、中国交建等隧道狂魔联手建造。琼州海峡跨海通道是千年大计、国家大事。相信,琼州海峡跨海通道建成后,将为海南岛乃至中国南部沿海地区的经济社会发展注入新的强大引擎,更为中国南海地区的长治久安奠定坚实基础。

  许多人以安全为由质疑琼州海峡海底隧道建设。其实,海底隧道的建设和维护安全已经基本完全可控。在英吉利海峡隧道投入使用的23年间,比较严重的事故只是三次火灾,没有造成人员死亡;青函隧道在建设期间的1969年和1976年曾发生过两次海水倒灌,造成20余名工人死亡,但隧道投入使用后的30年间没有发生任何比较严重的安全事故。事实上,日本开凿青函隧道也有军事上的考虑,深埋海底的隧道不仅不会轻易被炸毁,即使上方海峡被封锁,海底隧道仍然可以可保证本州和北海道的交通畅通,军需品仍然可以源源不断运往北海道,确保战时北海道不会成为孤岛。


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2018年春节发生的琼州海峡交通梗阻再次证明,轮渡和航空不是解决琼州海峡两岸交通的长远之计,琼州海峡跨海通道应该尽快启动建设。琼州海峡跨海通道是千年大计、国家大事。相信,琼州海峡跨海通道建成后,将为海南岛乃至中国南部沿海地区的经济社会发展注入新的强大引擎,更为中国南海地区的长治久安奠定坚实基础。







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